Деформационные швы

Деформационные швы

Деформационный шов на мосту ‒ это конструктивный элемент, который компенсирует перемещения пролетных строений под воздействием температурных изменений, динамических нагрузок и осадки опор. Без него металл трескается, соединения разрушаются, а сроки службы сооружения резко сокращаются. Краснодарский завод металлоконструкций производит швы под конкретные условия эксплуатации ‒ с учетом типа строения, расчетных деформаций и климатической зоны.

Типы деформационных швов

По принципу работы швы делятся на несколько групп:

• Температурные ‒ компенсируют линейное расширение металла при перепадах температуры.
• Осадочные ‒ предназначены для зданий и сооружений, где возможна неравномерная осадка фундаментов.
• Сейсмические ‒ рассчитаны на горизонтальные нагрузки при сейсмических воздействиях.
• Усадочные ‒ применяются там, где материал конструкции дает усадку в процессе эксплуатации.
• Комбинированные ‒ совмещают функции нескольких видов, актуальны для протяженных мостовых переходов.

Каждый тип рассчитывается под конкретный зазор и величину ожидаемого перемещения.

Устройство деформационных швов

Конструкция деформационного шва зависит от типа сооружения и условий нагружения. В металлических мостах и путепроводах чаще применяются:

• Скользящие листовые конструкции ‒ пластины с перекрытием, допускающие продольное смещение.
• Гребенчатые швы ‒ зубчатые металлические элементы, обеспечивающие плавный переход и равномерное распределение нагрузки.
• Модульные системы ‒ разборные секции из стальных профилей, рассчитанные на большие перемещения ‒ от 80 до 1200 мм.

Устройство включает опорные балки, направляющие, уплотнительные элементы и крепежные узлы. Все части изготавливаются из конструкционной или нержавеющей стали. Поверхности обрабатываются для защиты от коррозии и механического износа.

Классификация по расположению в конструкции

Швы в строительных конструкциях размещают в зонах с максимальными деформациями. По месту расположения их разделяют на:

• Пролетные ‒ между отдельными пролетными строениями моста. Воспринимают основную часть температурных и динамических перемещений.
• Опорные ‒ в зоне контакта балки с опорой. Предназначены для компенсации поворота и осадки.
• Береговые ‒ на стыке мостового полотна с насыпью или устоем. Обеспечивают плавный переезд без ударных нагрузок.

В зависимости от протяженности сооружения количество швов рассчитывается проектно. Типовое расстояние между температурными швами в стальных пролетных строениях ‒ от 40 до 100 м.

Современные требования к мостовым швам

Деформационный шов на мосту должен соответствовать нескольким критериям одновременно. Он обеспечивает свободное перемещение, не создает трещин в покрытии, удерживает воду и мусор от попадания на конструкцию опор.

Актуальные нормы предусматривают:

• расчет на перемещение с учетом диапазона температур от ‒50 до +60 °C;
• водонепроницаемость шва при ливневых нагрузках;
• усталостную прочность на 10 млн циклов нагружения и выше;
• шумовые характеристики ‒ переезд не должен создавать ударный звук.

На заводе применяются технологические линии с допусками по геометрии в пределах 0,5 мм. Это позволяет изготавливать элементы, которые встают на объекте без подгонки и подрезки.

Стоимость деформационного шва на мостах и путепроводах

Цена зависит от четырех факторов: тип конструкции, расчетное перемещение, длина шва и требования к антикоррозионному покрытию.

Ориентировочный диапазон:

• Простые листовые швы ‒ от 8 000 до 25 000 руб./пог. м.
• Гребенчатые конструкции ‒ от 30 000 до 80 000 руб./пог. м.
• Модульные системы с большим ходом ‒ от 90 000 руб./пог. м и выше.

Краснодарский завод металлоконструкций принимает срочные заказы и доставляет продукцию на объект собственным транспортом. Для расчета стоимости под конкретный проект ‒ достаточно передать рабочие чертежи или технические условия.